2019年12月21日,，在山東濟(jì)南舉辦的2019 際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略 論壇上,， 工程院院士氣動(dòng)扇形閘門(mén),、前鐵道部部長(zhǎng)傅志寰表示， 正在開(kāi)發(fā)時(shí)速400公里級(jí)高速列車(chē)系統(tǒng),；開(kāi)展磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)、低真空管道高速列車(chē)的研究,。但暫時(shí)還不能開(kāi)發(fā)出時(shí)速500公里高鐵,。

　　傅志寰是 電力機(jī)車(chē)事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者之一， 鐵路大提速的主要推動(dòng)者和決策者之一，曾任中華人民共和 鐵道部部長(zhǎng),。傅志寰講述了他所親歷的 鐵路的變遷,。

　　傅志寰回憶道，“年輕的時(shí)候,，我坐火車(chē)經(jīng)常是爬窗戶(hù),，上廁所也是從窗戶(hù)上爬下爬上，因?yàn)閹镞€有五六個(gè)人站著呢,。”

　　后來(lái),，傅志寰進(jìn)入了鐵路系統(tǒng)，成為了研制 電力汽車(chē)的 團(tuán)隊(duì)成員,。經(jīng)驗(yàn)表明,，市場(chǎng)換不來(lái)核心技術(shù)，期望“站在巨人的肩膀上”有時(shí)候是靠不住的,。這方面傅志寰有著親身經(jīng)驗(yàn)體會(huì)——當(dāng)初,，他是研制 電力機(jī)車(chē)的 團(tuán)隊(duì)成員，按照當(dāng)初蘇聯(lián)提供的圖紙 開(kāi)始制造電力機(jī)車(chē),，可搞了不到一半蘇聯(lián)專(zhuān)家就全部撤走了,。“我們?cè)瓉?lái)以為站在蘇聯(lián)老大哥的肩膀上，站的很高,，可人家一走,，我們又變成個(gè)矮子了，還是經(jīng)過(guò)自己十年的努力,，才開(kāi)發(fā)出 自己的電力技術(shù),。”

　　幾十年后， 鐵路交通技術(shù)發(fā)生了天翻地覆的變化,。 鐵路的營(yíng)業(yè)里程占世界 ,，其中高速鐵路里程占世界的三分之二。

　　未來(lái),，新一輪的技術(shù)革命正在重塑全球經(jīng)濟(jì),，交通領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、新材料、新能源的應(yīng)用正在取得重大突破,，新模式,、新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，正在催生交通重大變革,。傅志寰指出,，交通強(qiáng) 的建設(shè)目標(biāo)是什么,？就是要建成一個(gè)安全、便捷,、 ,、綠色的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。 交通面臨著新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),。建設(shè)交通強(qiáng) ,，不能自己跟自己比，要有全球的視野,。

　　一方面,， 正在從0到1的核心技術(shù)原始創(chuàng)新的突破，如民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),；一方面也要保持部分技術(shù)領(lǐng)域的 領(lǐng)跑地位,。

　　傅志寰院士透露， 正在開(kāi)發(fā)時(shí)速400公里級(jí)高速列車(chē)系統(tǒng),；開(kāi)展磁懸浮關(guān)鍵技術(shù),、低真空管道高速列車(chē)的研究。但對(duì)于有人提出 是否可以上馬時(shí)速500公里高鐵,，傅志寰說(shuō)道,，“我的回答是‘否’。不是說(shuō)在試驗(yàn)上不可能,，而是在運(yùn)用上有它的問(wèn)題,，因?yàn)楦咚倭熊?chē)的能耗與速度平方成正比，高速列車(chē)對(duì)環(huán)境噪音的影響是與速度的六次方成正比,。如果要解決這些問(wèn)題,，我們還要做大量的工作。”