滄州中能邀您分析倒霉透 的馬航還能堅持下去嗎？

      屋漏偏逢連夜雨，4個月內(nèi)兩次空難,，讓已經(jīng)連續(xù)虧損的馬來西亞航空公司成為 對的悲劇主角。
　　根據(jù)馬航財報,，2011年-2013年，馬航三年凈虧損達(dá)77.5億元人民幣,，而今年 季度,，馬航凈損失擴大了三分之二，達(dá)到約8.6億元人民幣,。
　　記者根據(jù)《蒙特利爾公約》計算發(fā)現(xiàn),，包括先期賠償在內(nèi)，兩次空難,，馬航將支付超過5億元人民幣的損害賠償,。
　　馬來西亞總理承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚,，不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。
　　相似的深夜電話,，雙重悲劇創(chuàng)馬航
　　“又是馬航,？！”這是不少人得知MH17航班17日在烏克蘭境內(nèi)墜毀消息后的 反應(yīng),。對于馬來西亞航空公司員工以及馬來西亞政府官員來說,，他們的 反應(yīng)是：“怎么又是我們？,！”
　　4個多月前,，MH370航班失聯(lián)事件讓馬航以及馬來西亞政府備受輿論壓力。當(dāng) 似乎正慢慢回歸正常軌道時,，MH17航班墜毀事件讓馬航及馬來西亞官員重回噩夢場景,。馬航員工回憶，當(dāng)?shù)貢r間17日深夜11時許,，MH17航班出問題的消息開始傳到馬來西亞,。不久，一些已經(jīng)進入夢鄉(xiāng)的公司高管接到電話,，緊急趕往機場,，協(xié)助設(shè)立事件應(yīng)急中心,。
　　“當(dāng)我們走入會議室，環(huán)顧四周,，我們看到了MH370事件中一樣的同事,、一樣的熟悉面孔，”一名政府官員說,，“幾乎所有人都在嘆氣,。天啊，我們難以相信這種事會再次發(fā)生,。”
　　3月8日,，馬航MH370航班凌晨從吉隆坡出發(fā)，起飛約兩小時后同控制中心失去聯(lián)絡(luò),。不少公司高管和政府官員同樣在睡夢中被電話喚醒,。
　　“MH370事件僅僅4個月后，正當(dāng)我們的生活開始恢復(fù),，這樣的事情再次發(fā)生,，讓我們非常難以接受，”一名航空公司高管對路透社記者哭訴,，“你難以想象這是多么讓人沮喪,，多么讓人情緒激動。每個人都不相信事情再次發(fā)生,，我們還要把所有的感情再經(jīng)歷一次,。”
　　同一航空公司在不到5個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起震驚全球的航空事故，這一幾率同樣令外界震驚,。
　　美 運輸部前官員奧利夫·麥吉用“ ”來形容馬航的雙重航空事故：“馬航已經(jīng)處于 際航空安全歷史上的 嚴(yán)重危機中……我想象不出它作為一家企業(yè)如何能夠從(兩起事件)中恢復(fù)過來,。”
　　連續(xù)虧損，是否能承擔(dān)這么大損害賠償,？
　　曾代理過 ,、美 等多起空難的律師郝俊波19日告訴記者，對于馬航來說,，如果航空公司在事故中沒有重大的責(zé)任,，其實航空公司需要支付的賠償金并不是特別多，大多數(shù)的賠償金將會由其投保的保險公司來支付,。
　　對于馬航可能破產(chǎn)的說法,，郝俊波說，像馬航這樣的航空公司,， 會投下數(shù)量不少的破產(chǎn)保險,。如果馬航因為這兩起事件而導(dǎo)致破產(chǎn)的話，即使馬航還需要支付一部分的賠償金,，其投保的破產(chǎn)保險的獲得款也足夠支付這一部分的賠償金,。
　　不過,，北京工商大學(xué)保險系主任 緒瑾[微博]表示，在事故調(diào)查出結(jié)果之前,，所有的先行賠償金和慰問金應(yīng)該都是由馬航先行支付,，保險公司沒有責(zé)任進行先行賠付。
　　據(jù)悉,，德 安聯(lián)集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商,，險種為飛機機體(針對飛機本身的保險)和責(zé)任險(包括乘客責(zé)任險和第三者責(zé)任險)。英 保險中介公司威利斯集團是這筆保險的經(jīng)紀(jì)商,。
　　倫敦保險中介公司Aon Plc 估計墜毀的馬航客機價值為9730萬美元,。Aon還表示，Atrium 承銷集團有限公司是受理戰(zhàn)爭險的主要保險商,，如果 后證實墜機與恐怖主義或 事行為有關(guān),，他們將進行理賠。
　　值得指出的是,，戰(zhàn)爭險有免責(zé)條款,，但這需要相關(guān)機構(gòu)認(rèn)定。
　　這是繼馬航MH370事故以來,，德 安聯(lián) 次被卷入馬航客機意外事故的理賠漩渦中,。安聯(lián)和威利斯是幾個月前失事的馬航MH370客機的主要保險商和保險經(jīng)紀(jì)。 MH370事件依然無法定性,，所以乘客家屬賠償事宜尚無定案,。
　　接連兩次空難，馬航怎樣賠償,？
　　根據(jù)《蒙特利爾公約》,，不論航空公司有無過錯，不管責(zé)任歸屬如何,，航空公司都應(yīng) 先對旅客的 傷亡承擔(dān)上限約17.58萬美元的賠償，任何條件下都不能豁免,。如果過錯方是承運人,，則賠償無上限。
　　民航法專家刁偉民教授指出,，無論是法律規(guī)定,，還是從人道主義出發(fā)，馬航應(yīng)當(dāng)啟動先行賠付程序,。即便是事故被認(rèn)定是 方擊落,，那么航空公司也應(yīng)當(dāng)先行賠付旅客，并在事故原因查明后與事故責(zé)任方再進行法律關(guān)系處理,。
　　北京航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長,、民航律師張起準(zhǔn)認(rèn)同這一觀點,。他表示，一旦確認(rèn)此次事件是由于恐怖襲擊或者 事打擊造成的,，那么馬航可以說也是受害者,。在過往歷史中，同性質(zhì)事件從未有過航空公司賠償?shù)南壤?，一貫做法是通過遇難者所屬 向責(zé)任 索賠,。1988年的洛克比空難，造成270人遇難,，遇難者家屬在15年后獲得了利比亞政府每人1000萬美元的賠償金,，或可作為賠償標(biāo)準(zhǔn)的一個參考。