氣動扇形閥報道【東航MU2528航班因塔臺管制員睡崗導致復飛】,，7月8日,，東航MU2528(三亞—武漢),，在武漢進近階段聯(lián)系塔臺時,，因塔臺管制員在崗位上睡著，多次呼叫無人應答,，未能與塔臺建立聯(lián)系,，后在進近管制員指揮下復飛，經(jīng)進近指揮向塔臺電話聯(lián)系后,，此過程復飛12分鐘之久安全落地
機場管制員在崗睡著有多危險

此次東航MU2528事件被確定為“一起人為責任原因的不安全事件”,，但一些民航業(yè)內(nèi)人士則表達了不同看法。認證為“民航飛行員”的知名網(wǎng)友“歡樂的云端之上”說：“有朋友問我此事的危險程度,？我只介紹一下,，美 少有50%以上的機場是無人管制的機場，也就是根本就沒有管制員的,，公開這種內(nèi)部文件會造成不 的恐慌,。另看到很多朋友要求問責，但我 關(guān)心造成此事件的大環(huán)境是什么,？一線管制員的勞動強度,、工作環(huán)境、降待遇所帶來的職業(yè)低認同感,。”

何為進近管制員,？

進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段,，要使飛機調(diào)整高度,，對準跑道，從而避開地面障礙物,，飛行員 要把注意力高度集中才能準確操作,，因此進近是有著嚴格的標準和操作規(guī)程的。飛機在機場上空 6000米(含）之間的空域內(nèi),，是爬升或下降的階段,，它要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，這是一個過渡區(qū)域,，需要進近管制服務,。

進近管制員管理著機場和航路區(qū)飛機的進進出出,。這位專設的交通管制員通常他看不到飛機,，而在塔臺的下層工作,。他依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區(qū)飛行的飛機。進近管制員管轄的范圍,，上接航路區(qū),，下接機場管制區(qū)。